'雙控'遇上'限電'，江蘇省90%的企業(yè)停限產(chǎn)，多原料周漲4000

★ “雙控”遇上“限電”，江蘇省90%的企業(yè)停限產(chǎn)至10月，多原料周漲4000！

★ 又一省份發(fā)布拉閘限電通知，部分企業(yè)停產(chǎn)有單不敢接！

★ 海運費跳漲至12年高位，航運巨頭增收附加費，最高2000美元。

“雙控”遇上“限電”，

全面限電停工到10月！

雙節(jié)臨近，放假在即！卻有一批塑化人已經(jīng)進入放假停工階段了！

9月14日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《重點區(qū)域2021-2022年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案（征求意見稿）》，同往年相比，今年限產(chǎn)范圍有所擴大！看來多行業(yè)的秋冬季錯峰生產(chǎn)安排已經(jīng)箭在弦上了！

往年重點區(qū)域的范圍為京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市和汾渭平原，而今年城市總數(shù)超過60個！重點區(qū)域將以石化、化工、煤化工、焦化、鋼鐵、建材、有色、煤電等行業(yè)為重點，全面梳理排查擬建、在建和存量“兩高”項目，對“兩高”項目實行清單管理，進行分類處置、動態(tài)監(jiān)控。

? 江蘇?。?span>90%的企業(yè)限電+限產(chǎn)，部分原料暴漲！

9月初，江蘇省工信廳會議指示要對年綜合能耗5萬噸標煤以上企業(yè)開展專項節(jié)能監(jiān)察，涵蓋全省323家年綜合能耗5萬噸以上企業(yè)和29家“兩高”項目企業(yè)的專項節(jié)能監(jiān)察行動全面展開。

由于能源雙控方面亮起“紅燈”，江蘇地區(qū)政策加碼，當?shù)夭簧俟S被限制15%的用電，部分企業(yè)機器關閉，直接放假20余天！

戴南地區(qū)企業(yè)從9月16日停電至10月8日，9月16日夜間12點至10月8日全部停產(chǎn)，要求企業(yè)到供電部門報停變壓器；南通地區(qū)工廠接到通知，限電15%左右；海陵區(qū)、泰州市等也有企業(yè)反饋收到限電通知。

據(jù)小編了解，江蘇泰州市某下游PP廠商表示，政府要求轄區(qū)內所有工業(yè)企業(yè)從9月16日-9月30日全部停電，再加上國慶長假，企業(yè)停工時間將長達一個月！

不少化塑制品廠老板表示：“熬過了7月的環(huán)保檢查，挺住了8月的疫情反彈，但卻撐不住9月的錯峰用電，真的太難了?！?/span>

受限電限產(chǎn)影響，環(huán)氧丙烷開始有市無價，價格一度飆升，環(huán)氧樹脂價格也飛速上漲。

純堿：江蘇省純堿產(chǎn)能595萬噸，占全國純堿產(chǎn)能的17%，純堿行業(yè)作為高能耗、高碳排行業(yè)，也被列入限產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。

目前行業(yè)停產(chǎn)檢修產(chǎn)能210萬噸，占比6%，即將檢修產(chǎn)能合計約700萬噸，占比20.7%，行業(yè)供給大幅下降。工廠庫存30萬噸，處于近兩年低位。純堿現(xiàn)貨價格自年初以來累計上調超過10次，今年以來漲幅超80%，目前已漲至近10年高位水平。

環(huán)氧氯丙烷：9月初環(huán)氧氯丙烷大廠江蘇海興停產(chǎn)，引發(fā)行業(yè)焦慮，環(huán)氧氯丙烷瞬間從16000元/噸飆升至20000元/噸以上。而后江蘇地區(qū)各大工廠陸續(xù)收到減產(chǎn)、停產(chǎn)的通知，區(qū)域內環(huán)氧氯丙烷多數(shù)企業(yè)受到影響。江蘇主要環(huán)氯生產(chǎn)企業(yè)有：江蘇海興13萬噸、江蘇瑞祥15萬噸、環(huán)?；?span>10萬噸、江蘇安邦2萬噸。

目前受“雙控”影響，環(huán)氧氯丙烷平均開工水平處于低位，市場供應量緊張局面難以緩解，部分環(huán)氧氯丙烷企業(yè)封盤停報，市場炒作氣氛濃烈，廠商挺價情緒不減。最新參考價在20300元/噸左右，較前一周上漲3500元/噸，創(chuàng)新2019年10月以來高價。

? 山東?。弘娏Ω婕?，發(fā)布限電令！

近期山東省全省因煤炭供應不足，電力緊張，啟動限電措施。日照市存在10-20萬千瓦的用電缺口，主要發(fā)生時段在15∶00-24∶00，缺電時間可能持續(xù)至9月底。要求企業(yè)做好有序用電工作，確保完成負荷壓限指標。

有企業(yè)表示“如果長期限電，現(xiàn)在的產(chǎn)能肯定是跟不上需求的，只能進一步減少訂單?！睂χ圃鞓I(yè)企業(yè)而言，限電會導致開機率下降，若長期的限電生產(chǎn)，影響的不僅是延期交貨，還包括市場原料供應、行情的變化。

“凍結”運費？航運巨頭增收附加費

最高2000美元！

說好的“凍結”運費呢？

近日，全球航運監(jiān)管峰會召開后，達飛海運率先宣布“凍價”，隨后馬士基、赫伯羅特、ONE等航運巨頭紛紛跟風。

當時業(yè)內不少人士猜測，這會不會是海運價格回落的一個信號？結果沒過幾日，現(xiàn)實很快就“打臉”了！

? 赫伯羅特將征收GRI

16日，赫伯羅特發(fā)布公告稱，從東亞到南美洲東海岸的20'和40'干貨和冷藏集裝箱運輸貨物（包括40'高柜）的將征收GRI（綜合費率上漲附加費）。

此次征收GRI的詳細信息范圍如下：

亞洲至南美洲東海岸：1000美元/集裝箱

亞洲到巴西蘇阿普港(suape)：2000美元/集裝箱

本GRI自2021年9月13日起生效。

? 馬士基子公司宣布征收旺季附加費

日前，馬士基子公司漢堡南美發(fā)布公告，宣布對亞洲到地中海的所有類型貨物征收旺季附加費 (PSS)：1000美元/20尺柜、2000美元/40尺柜。

目前看來，此前多家航運巨頭宣布凍結海運費僅僅是凍結現(xiàn)貨價，附加費用被排除在運費基準之外。

昨日（17日），波羅的海干散貨運價指數(shù)(FBX)上漲60點或1.4%，至4275點，為2009年11月以來最高水平，周線錄得三周以來首次上漲。

亞洲至美國西海岸上漲了8%，至20586美元/40英尺，美國東海岸為22173美元/40英尺，也上漲了8%。

隨著“超旺季”的到來，快速增長的需求早已遠超目前船運物流所能承載的水平，帶動船運費用攀升，進出口貿易商的“壓力”目前尚未見到釋放的曙光。